为早日实现“零排放“，欧洲各国在推动电动化的进程中可谓是八仙过海，各显神通，争当电动“小先锋”。

汽车商业评论从AutomotiveNewsEurope获悉，英国政府拟推出一项新的电动车消费激励计划，并命名为“报废计划”。该计划鼓励英国车主主动将自己的燃油车报废购买电动车，每位车主可获得6000英镑（约5.4万人民币）的补贴。英国首相鲍里斯·约翰逊将于7月6日正式公布这一计划。

法国也有类似英国的“报废计划”，符合资质的车主可以获得1.2万欧元的补贴，其中5000欧作为现金奖励，7000欧用于购买电动车，在欧洲最高。

法国已推出了80亿欧元的政府救助计划，其中，10亿欧元将作为补贴鼓励人们购买电动和混动车型，同时定下目标，到2025年法国的新能源车年产量要达到100万辆，旨在将电动汽车的行业规模扩大至欧洲第一。

上周，德国政府宣布，购买售价在四万欧元以内的纯电动车，政府补贴在原来的基础上再增加3000欧元，也就是9000欧元。截至5月，德国在一年中增设了一万个充电桩，总数达27730个，同比增幅近60%。德国还要求所有加油站都安装充电桩，削弱了电动车充电不如燃油车加油便利的短板。

目前，英国本土仅生产两款电动车，分别是日产桑德兰工厂的日产聆风和宝马牛津工厂的电动版MINI。其中，日产桑德兰工厂是英国最大的汽车工厂，拥有7000余名员工，主要生产日产聆风、逍客和Juke，峰值产能超50万辆。然而于今年3月底结束的2019财年仅生产了325243辆，同比下跌了22%。英国政府此举也是为了能够快速恢复由于疫情原因而停滞的电动车制造产能。

此外，捷豹I-Pace电动版车型也是该计划重点推的车型之一，该车型目前由麦格纳在奥地利代工生产。与此同时，捷豹路虎公司计划推出捷豹XJ轿车的纯电动版，并在英格兰的布朗工厂投产，以提高英国本土电动车的产量。

受到疫情的影响，桑德兰工厂已经停工3个月，于6月8日宣布复工。为了保证工人安全复工、顺利返岗，日产做足了前期的准备工作，提前几天便开始对工厂5000多个操作流程逐一进行了严格的风险评估，以确保安全。同时，在操作人员之间都加设了隔离屏障，所有的单向系统之间加装了隔挡。