据外媒报道，日本电动汽车充电站的数量正落后于许多国际地区，不及欧洲主要国际地区的一半。
日本大约有18,000个电动汽车充电站——约占加油站数量的60%，然而在农村地区却严重缺失。一些充电站还由于年久失修而停用。
今年3月初，日本东北高速公路上的莲田服务区出现了一个令人熟悉的场景，前往东京的电动汽车在一个快速充电桩前排起了长队。一位本田车主表示：“我已经等待了15分钟来结账。如果有几个充电桩，问题可能会很快解决。”
电动汽车舒适性可以部分通过充电站的可达性来衡量。根据日本地图制造商Zenrin的数据，截至2020年3月，日本共有18,270个充电桩向公众开放，这仅是全国加油站数量（29,600个）的60%。此外，在日本只有160个加氢站用于燃料电池汽车。根据充电站供应商e-Mobility Energy，日本有18个地区在70公里高速路范围内没有充电设施。在主要道路中，有60个地区在40公里范围内无充电桩。
电动车的续航里程通常比内燃机汽车短。最终，充电站稀缺意味着愿意购买电动车的消费者会更少。德勤事务所2020年进行的调查显示，当购买电动车时，缺少充电基础设施是日本消费者最典型的担忧， 29%的受访者选择了此原因。
同时，在欧洲，法国每10,000名居民就有约6.9个充电桩，是日本的2.3的三倍之多；挪威每10,000名居民拥有35个充电桩，该国2020年54%的乘用车销量来自于电动车。仅2020年，挪威充电桩数量就增加了近5,000个。
挪威一直在利用免税、在公共停车场免费充电等措施推动电动车普及，该国家大部分电力能源将来自氢能源。大概自2017年，充电桩运营就变得有利可图，私营部门开始向这个全新业务注资。
然而，日本依赖补贴来发展这些基础设施。日本的30,000个充电桩中，约20,000个接受了政府补贴，建设于2013年至2016年。然而，日本经济、贸易与工业部门的充电站资金减少。因此，据Zenrin的数据，今年截至2月，充电站的数量比2002年3月的数量少了800个。
另外，现有充电桩老化也加剧了日本的充电问题。2020年6月，日本鸟取县米子市移除了一个曾在2011年安装在游客中心的快速充电桩。在充电桩2019年出现故障后，米子市决定不维修此充电桩，因为维修将花费近100万日元（约9,100美元）。
充电桩制造商Toko Takaoka表示，一个快速充电桩的使用寿命为8年。但在车流量较高的区域，使用寿命可低至不到三年。日本许多充电桩都需要在2022财年进行替换，但维修或替换成本高昂。
日本首相菅义伟政府正考虑修改2030年大幅削减碳排放的目标。为实现这个目标，日本将需要使用更多可再生能源，并向充电站进行大量投资。
