近日，中汽协发布最新数据显示，1-6月乘用车累计销售1000.7万辆，同比增长27%。其中，新能源汽车销售120.6万辆，同比增长超2倍。
6月新能源车的占有率已经提升到总量的12%，但中国新能源汽车市场仍主要以中国品牌为主。但对比总体销量的榜单，6月自主销量的一哥吉利缺席了新能源市场的TOP10，吉利在新能源细分市场量小势微，距离吉利两个蓝色目标的实现差距较远。
但是，中国新能源汽车市场正快速扩大，并且市场格局也发生了巨大变化。
6月，比亚迪以40116辆的成绩，成功超过特斯拉，夺回了新能源销量第一的位置。上汽通用五菱紧随其后，特斯拉滑至第三名。
值得一提的是，在6月新能源车企销量TOP10之中，单月销量过万的车企已经多达6家，但这6家企业呈现明显的两个阵营。
其中以比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉为第一阵营，从第4名依次为江淮新能源、长城欧拉和广汽埃安新能源，三者月销量刚过万辆，与第三名的特斯拉差距非常明显。
此外，在TOP10名单中，仅蔚来和理想两家造车新势力入围，分别位列第9位和第10位。在两者之前的是长安新能源和上汽乘用车，两者处于不上不下的位置。
去年年底，上汽通用五菱的低价电动车和特斯拉的中高端车，让整个新能源市场呈现“两头热”现象。仅过半年，新能源汽车市场又有了全新的格局。
比亚迪成功逆袭
“我觉得不是没有市场，是没有一个特别好的产品解决和满足消费者的需求。”这是去年年底时任比亚迪汽车销售有限公司总经理的赵长江，对当时“两头热”的新能源汽车市场分析到。
当时，赵长江给出的解题答案是：“我们这一次推出的DM-i的技术，就是为了解决哑铃型市场中，10到30万、或者10到20万的用户需求，不管是SUV还是轿车。”
今年6月，比亚迪新能源车型销量为40116辆，其中DM插电式混合动力车型销量为20100辆，EV纯电动车型销量为20016辆，双双突破历史记录。
数据显示，去年比亚迪新能源汽车销量仅占整体销量的43%。今年6月，比亚迪新能源乘用车销量占总销量的81%。
比亚迪的崛起，主要是采用刀片电池的汉的热卖。6月比亚迪汉销售了8,386辆，今年前6月累计销量超9万辆，比亚迪前6月的新能源销量累计约15万辆，汉已经成为比亚迪新能源的主要支撑。目前，比亚迪单车售价已经突破15万，带动了新能源汽车大众消费市场的增长。
当然，除了比亚迪外，广汽埃安新能源也在该细分市场有了明显的突破。数据显示，广汽埃安新能源今年前5月销量为34329辆，其中补贴后13.96万-20.58万的AION S车型，今年前5月累计销量为24536辆。
15万级的大众新能源汽车市场，在今年有了明显的复苏，新能源汽车“两头热”的现象已经悄然改变。
特斯拉在华阻击大众
尽管很多人唱衰特斯拉，但数据再一次让唱衰者失望了。
6月，特斯拉中国市场销售了28138辆新车，今年上半年累计销售超过16万辆，销量持续攀高，丝毫没有显露出衰退的痕迹。
数据显示，中国市场的销量占据特斯拉全球销量的42%，中国已经成为特斯拉全球最大的市场。
当然，特斯拉并不是高枕无忧，因为大众的威胁越来越近。
据EV Sales网站公布的全球新能源乘用车销量数据显示，5月份全球销量第一为特斯拉，销售了6.03万辆，第二名为比亚迪，销售了3.17万辆，第三名为大众，销售了2.92万辆。并且，在今年1-5月的销量中，大众以11.88万辆的成绩，同样跻身第三位。
大众电动车的快速增长，主要依靠欧洲市场。目前，大众 ID 系列在欧洲单月销量近 8000台，已经成为欧洲最畅销电动汽车。然而，大众电动车在中国的发展并不顺利。
大众要想进一步缩短与特斯拉之间的差距，必须拿下中国市场。
目前，大众在中国已陆续推出ID.4和ID.6系列车型，但是效果并不明显，并且还面临特斯拉的阻击。
曾经，大众汽车海外高管公开表示“ID.4 X 与 ID.4 CROZZ 在中国目标年销量为 10-12 万辆，每月计划销售一万台。”但是现实情况却是，5 月份南北大众两款 ID.4 电动车 — ID.4 X 和 ID.4 Crozz ，合计销量为 1,213 辆，相比 4 月份还少了 200 台。
ID.4显然并没有达到预期，ID.6成为大众提升销量的关键。因此，在今年6月18日，上汽大众ID.6X以23.98-33.58万元（补贴后）上市，被认为将扭转局面。
可是，在7月5日，ID.6X的兄弟车型——一汽-大众ID.6 CROZZ公布价格后的第三天，特斯拉推出了Model Y标准续航版车型，价格下探到27.6万。
Model Y标准续航版上市当天，特斯拉官网被挤崩溃了。特斯拉此举，让大众意图通过ID.6系列车型改变在中国新能源汽车市场的困境，又变得艰难了。
显然，特斯拉Model Y标准续航版的上市是有意为之。大众电动车在欧洲市场的增势，已经让特斯拉感觉到了威胁，中国成为大众与特斯拉较量的直接战场。
造车新势力两极分化
新能源增长最快的，仍是造车新势力企业。
月初，蔚来、小鹏、理想等纷纷公布销量数据。其中，蔚来6月销售8083辆，同比增长116.1%；理想汽车销售7713辆，同比增长320.6%；小鹏汽车销售6565辆，同比增长617%。造车新势力前三强仍是蔚来、理想和小鹏汽车三家。
但是，从数据可以看出，理想汽车和蔚来两者的差距并不大，而小鹏汽车和理想汽车的增长十分迅猛。
造车新势力第一梯队的变化并不大，但第二梯队明显不同。紧随小鹏汽车之后，哪吒汽车6月销售了5138辆，同比增长536%；零跑汽车销售3941辆，同比 增长893%。增长一个比一个猛。
哪吒汽车和零跑的爆发，秘密很简单。
去年6月零跑汽车推出售价6.58万元起的零跑T03车型，10月份又推出价格5.98万起的零跑T03 400轻享版，从此零跑汽车的销量快速攀升。去年零跑T03车型上市半年累计销售9831辆，而去年零跑汽车全年累计销量为10540辆。
同样，目前支撑起哪吒汽车销量的也是一款5.99万元起的A0级车型。今年前5月哪吒汽车累计销量为1.59万辆，去年11月上市的哪吒V，今年前5月累计销量已经超过1.45万辆。
哪吒汽车和零跑汽车销量的增长，主要依靠低价小型车。这与平均售价40万以上，和售价30多万的理想汽车有着明显的区别。造车新势力第一阵营主要以中高端市场为主，而第二阵营却以低端市场为主。
此外，曾经紧随小鹏汽车之后的威马汽车，已经明显掉队。
目前正在冲刺科创板的威马汽车，不再积极对外公布每月销量数据。据全国乘联会数据显示，威马汽车5月销量为3082辆，前5月销量为11658辆，与蔚来、理想和小鹏汽车相比已明显落后。
低价小型车竞争加剧
不止是哪吒和零跑汽车找到了销量快速增长的秘密，传统车企中长安汽车也瞄准了低价的纯电动车市场。
毕竟，去年上市的上汽通用五菱，仅凭五菱宏光MINI EV一款车型就拯救了一个品牌。今年6月，上汽通用五菱以31285辆的成绩，稳居销量榜的第二名。
在五菱宏光MINI EV的带动下，长安汽车也在去年年底推出2.98万起的奔奔EV国民版。数据显示，长安汽车今年前5月的新能源销量为22879辆，其中奔奔EV的销量为22793辆，低价电动车依然成为长安新能源的支撑。
目前，哪吒、零跑和长安汽车纷纷推出低价电动车，并且均处于单月销量暴涨状态。此外，上汽乘用车推出的10万以下的电动车科莱威，单月销量也处于TOP10之列，并且也处于暴涨阶段。
曾经，占据新能源汽车销量半壁江山的低价电动车，在政策的调整下，该细分市场的巨大需求正快速释放。五菱宏光MINI EV等的爆红，证明该市场的需求潜力一直存在，因此未来不排除有更多的车企加入该细分市场的竞争。
总体来看，今年上半年中国新能源汽车市场的格局已经与去年大为不同。特斯拉与大众的竞争已经正式摆上台面，传统车企比亚迪、广汽埃安新能源在大众新能源消费市场已经展露出很好的势头。低端市场中，因五菱宏光MINI EV的成功，正吸引长安汽车、哪吒汽车和零跑汽车等的效仿。造车新势力“蔚小理”组合依然牢固，新出头的哪吒和零跑正以低价电动车意图闯出一条新路。显然，任何一个细分市场的竞争都越来越激烈。
