“市场中的波动不是因为消费者突然不喜欢我们了，恰恰相反，我们还成功的推出了很多新车，销量主要是受到芯片的影响。”大众汽车集团(中国)CEO冯思翰表示：“全球的芯片荒主要影响的是MQB这个平台的生产，所以，它直接影响了我们相关品牌的车辆交付。”
日前，在大众年中沟通会上，大众集团公布上半年在中国市场的表现，2021年上半年大众汽车集团（中国）与其合资企业在中国大陆及香港市场共交付汽车约185万辆同比增长16.2%。继续保持市场第一的领先地位。
不过芯片供应短缺还是让大众的市场交付收到了影响，冯思翰对眼下的“芯片荒”做出回应，他表示，芯片问题暂时影响到了大众的业绩，但芯片供应将在下半年得以改善。另外，针对大众品牌旗下新能源产品ID系列在国外销量强劲却在国内遇冷的现状，冯思翰也谈了自己的看法。
成绩单：在华交付新车超133万辆，新能源占比提升
“大众汽车集团(中国)继续保持第一的市场地位，占中国市场份额的18%，已经成为中国消费者的首选。”冯思翰对大众上半年在国内市场的表现满意：“这半年，虽然这个行业充满了挑战，我们的业绩表现依旧非常得稳健，尤其我们的高端品牌，在这半年的表现非常得抢眼。”
2021年上半年，大众汽车品牌及其子品牌捷达在共计交付新车133.19万辆（同比增长14%）。大众汽车品牌保持其SUV攻势，推出6款全新SUV车型并保持了在其细分市场的稳定增长，并共计交付约36.5万台SUV车型（同比增长7.8%）。
作为大众汽车集团的电动化转型的阶段性成果，大众汽车品牌跻身上半年中国十大新能源汽车品牌销量榜单。新能源汽车销量同比增长89.6%，交付量超过3.66万辆。
6月份，ID.4车型交付量超过2900辆，ID.6X在上市后两周交付500多辆新车。截至今年年底，大众汽车品牌将累计在华推出5款ID.车型，包括即将上市的ID.6CROZZ。
冯思翰表示：“像我以前多次强调的那样，SUV在我们整个车辆销售占比中达到30%，整个市场的占比46%。大众集团角度来说，SUV在整个销量当中占比还有进一步提升的比重。上半年20款新车，其中5款是新能源汽车。”
斯柯达品牌2021年上半年共计交付新车4.4万辆。今年5月，明锐PRO上市。据悉，在未来数月，斯柯达将发布多款升级版SUV车型，包括年度车型柯米克和柯珞克，以及升级版柯迪亚克家族系列。
豪华品牌方面，大众方面表现优异，比疫情之前的2019年同期高出4.8%。
冯思翰表示：“豪华品牌和高端品牌表现更加令人感到满意。前半年同期增长16.2%，但前半年表现还是比较分化的，如果按照季度来看，第一季度的表现是非常强劲的，整体交付量比去年同期增长了61.5%。”
奥迪品牌在2021年上半年在华销量新高，共计交付新车41.87万辆，同比劲增38.4%。国产车型中，共计交付奥迪A6L约9.68万辆、奥迪Q5L约8.3万辆、奥迪Q3约4.98万辆。奥迪品牌进口车型市场需求尤为强劲，共计交付约4.48万辆，同比激增148.9%。包括奥迪A8L、奥迪Q8和奥迪Q7在内的旗舰车型需求旺盛；此外，奥迪RS和S系列车型的销售势态尤为抢眼，体现了奥迪运动车型在华的最强产品攻势的出色表现。奥迪品牌的业绩新高也延续了其高端车型在华的持续成功。
保时捷品牌上半年共交付汽车4.87万辆（同比增长23%）。中国仍是保时捷全球最大单一市场。中国市场对双门跑车的需求大幅增长，共交付2,300多辆911车型，同比劲增83%。最值得一提的是，纯电动跑车Taycan交付超过3,300台，占其2020年4月上市以来总交付量的69%。
谈及今年上半年的销量成绩，冯思翰表示：“得益于第一季度的良好表现以及集团旗下高端品牌的强劲势头，大众汽车集团（中国）和大众汽车品牌在今年上半年保持了市场领先地位。
芯片紧缺：下半年好转，上汽大众正回到正轨
相比第一季度强势的市场表现，大众在4-6月份的销量有所放缓。
“第二季度汽车行业面临半导体芯片短缺的挑战，这导致我们的产能无法满足客户的大量需求。”冯思翰表示：“在全球芯片供应荒大背景下，这家日本芯片供应商在3月份遭受了火灾，它的生产能力遭到了重创，对芯片供应造成重大影响，导致我们没有办法及时交付车辆。”
据IHS预测，2021年第一季度由于芯片短缺所引起的轻型汽车减产数量达67.2万辆，第二季度的汽车减产约130万辆。
冯思翰补充说：“这些非常有针对性的原因，一直延续到今年6月份，这就是为什么我们的第二季度表现好像没有那么得令人满意。”
咨询公司AlixPartners此前警告称，芯片短缺或导致全球汽车产业损失1100亿美元，这较其今年1月预测的610亿美元损失金额增加81.5%。产量方面，AlixPartners预测今年全球汽车产量将下降390万辆，这较其今年1月预测的220万辆增加77%。
据了解，此次全球的芯片荒对大众的主要影响是MQB平台生产的车型，该平台主要生产大众、斯柯达或者西雅特等品牌。而另一个主要用于生产奥迪，保时捷部分车型的MLB则影响较小。
其中，大众集团有十几个非常关键的组件受到“缺芯”影响，其中有2个主要的组件，一个，是安全的电子稳定器ESP部件在全球范围内出现短缺，芯片供应商在不同的上下游受到了冲击，从而影响了大众的生产和组装；另一个，是在中国的特殊情况：日本的一家芯片供应商为大众电子转向器相关的芯片，这个芯片是相关组件的重要零部件。
冯思翰表示：“这家日本芯片供应商在3月份遭受了火灾，它的生产能力遭到了重创，对芯片供应造成重大影响，导致我们没有办法及时交付车辆。”
同时，针对今年一汽-大众与上汽大众销量差距的问题，冯思翰表示与芯片短缺有关，他回应道：“首先，差距没有那么大。奥迪今年上半年同比增长了30%，的确为一汽大众的成绩做了贡献。关于上汽大众，其销售体系在2020年做了一系列调整，引出了很多新的概念，新的想法，现在这些新的想法正在见效，但芯片短缺挑战随之而来。”
冯思翰补充说：“上汽大众受到芯片短缺的影响更大，因为他们的车基本都来自于MQB平台。上汽大众目前正在回到正轨，同时他们也推出了新车，比如新途昂和另外两款燃油车型，这些车型产品都会推动他们的销售。”
冯思翰预计，芯片供应将在今年下半年得以改善。在今年8月份和9月份，我们仍然会寻求新的供应商的帮助。
值得一提的是，近期有外媒报道，隶属三星集团旗下的三星半导体正式与大众签署合约，前者将向后者提供一定量的汽车芯片产能，以缓解大众汽车在芯片领域的紧缺现状。
据内部人士透露，三星正在为大众汽车提供的芯片型号为ExynosAutoV9，该芯片是一种八核SoC，基于8纳米工艺技术打造，专门用于车机系统，擅长于车载信息和娱乐，播放多媒体内容、导航和汽车状态监控功能。
冯思翰表示：“现在我们必须消化库存的订单，让客户在这个过渡期当中获得一些非常好的解决方案。像经销商网点，他们也必须要做好很多的说服和解释工作，让客户等待更长的时间，把符合质量标准，符合客户要求的车辆交付到客户手中。”
虽然大众交付端受到影响，不过从数据上看芯片因素并未影响其经营状况，大众集团上半年营业利润超疫情前水平。财报数据显示，大众今年前六个月的营业利润为110亿欧元（130.3亿美元）。
大众初步数据显示，今年上半年，该公司净现金流预计为约100亿欧元，较2019年同期的55.7亿欧元和去年的负48亿欧元有大幅改善。大众表示，出色的业绩主要来源于高端品牌保时捷、奥迪以及金融服务部门的需求。
新能源：ID.系列在中国市场水土不服？
冯思翰说：“这些挑战没有阻止我们在华加速电动化攻势的步伐。2021年，我们将推出5款ID.家族纯电动车型。”上半年，ID.4 X和ID.4 CROZZ已经上市，ID.6 X和ID.6 CROZZ紧随其后。年底之前，ID.3也将先由上汽大众进行销售。
不过，ID.系列作为大众敲开新能源市场市场的敲门砖，上市以来其销量表现不能令人满意。此前，曾有媒体报道,大众在中国市场电动化进程的起步如此缓慢,连公司内部人事都表示担忧。另外，ID.系列产品在南北大众的销量中呈现差距。
冯思翰认为，从目前来看，ID.的销售数字符合预期。
冯思翰表示：ID.系列今年3月底才开始销售，4、5、6月才实现真正的销售，就ID.6而言，上汽大众领先了4-6周。现在不能够直接对比销量，因为合资企业的时间节奏不一样。两个合资企业按照他们既定的计划在推进。我们预计到今年年底，ID.家族系列产品的销量将达8-10万辆。
但我们注意到，大众在美国及欧洲市场则相对表现强劲。
数据显示，今年上半年大众汽车美国公司销售了5756辆由德国生产的ID.4，其中有85%的ID.4以旧换新的方式售出，并且消费者来自非电动汽车车主。在欧洲市场ID.4以6251辆的销量再一次登上欧洲新能源车型销量榜首，ID.3紧随其后，销量为4066辆。
冯思翰认为，目前ID.销售成绩在欧洲、美国的确很好，这里必须要把两个因素考虑进去。
其一，欧洲的ID.销售更早，去年就推出了ID.3，在中国我们谈ID.虽然有一段时间，但实际销售是从3月底才陆续开始的。另外，目前欧洲正处于中国3-5年前的状态。欧洲正在大幅度地通过政府补贴，特别是减税来刺激新能源汽车的销售。
其二，中国新能源汽车市场上已经有100款电动车了，是全世界竞争最激烈的新能源汽车市场。而欧洲不一样，欧洲的新能源市场上有特斯拉，有法国品牌，有大众汽车，但特斯拉在欧洲做得没有在中国好，反而大众汽车在欧洲新能源汽车市场是排在第一。
冯思翰表示：“到2022年，当我们看到ID.被更多中国消费者熟知后，希望能卖的更好。我们有非常充分的信心，能达到此前我们的销售目标，让我们的战略能继续顺利地实施。”
NEW AUTO：SSP率先落户大众安徽
7月13日，大众全球CEO迪斯发布了的“NEWAUTO2030新战略”，在“NEWAUTO”战略当中，中国发挥了至关重要的作用。中国是集团最大的单一市场。进一步扩大大众的电动攻势，扩大电动车的阵容。
大众表示，到2023年纯电动车型的份额预计将上升到50%。到2040年，集团在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放。最迟到2050年，集团将实现碳中和。
“去年我们宣布了和国轩高科的战略投资和与国轩高科的合作，将在中国和全球布局当中发挥重要的作用。”冯思翰说：“我们现在已经和国轩高科签署了一个新的协议，国轩高科将更加深度地参与到大众集团全球电芯开发和工业化生产当中。”
除此之外，冯思翰还肯定了大众汽车（安徽）的贡献。
冯思翰表示：“大众汽车(安徽)也会发挥重要的作用，我们也在向大众安徽投入很多新的研发资源，包括软件和硬件。沃尔夫斯堡总部推出了一个可扩展系统平台(SSP)作为下一步机电一体化平台，在中国，会由大众安徽部署实施。大众安徽不光承担了生产任务，也会为我们全球战略发挥重要的作用，比如电池系统等关键零部件方面。”
据悉，大众安徽未来部署SSP机电一体化平台，这款产品和现在上汽大众和一汽-大众MEB平台所出产的车不一样。
冯思翰透露，SSP平台可以带来全新的电子架构，这个电子架构可以支持L4和L5全自动驾驶。到2026、2027年，全新的SSP平台的车型会在安徽问世，会搭载全新的电子架构，将使得我们有机会打造全自动驾驶的新能源汽车。
与此同时，奥迪也会继续向前推进。与一汽的新能源汽车公司得到了省政府和国家层面的大力支持，现在即将在长春建厂，规划2024年进行投产，如此便能在PPE平台上，本土打造奥迪新能源汽车。
“展望未来新能源汽车市场将会成为新常态，我们非常希望成为未来新能源汽车市场当中新常态的参与者。”冯思翰表示：“我们希望未来能进一步增加销量。当然，我们希望这个爆发式增长能够稳定，而不是昙花一现，希望能进一步拓展我们的产品线，在市场攻城略地，在新能源市场稳扎稳打，有质有量的增长，通过我们的努力实现新能源市场在中国健康有序、有机地发展。”
