党的二十大报告提出，“要着力提升产业链供应链韧性和安全水平。”《中国经营报》记者关注到，今年9月19日，习近平总书记向产业链供应链韧性与稳定国际论坛致贺信，并在贺信中指出，“维护全球产业链供应链韧性和稳定是推动世界经济发展的重要保障，符合世界各国人民共同利益。中国坚定不移维护产业链供应链的公共产品属性，保障本国产业链供应链安全稳定，以实际行动深化产业链供应链国际合作，让发展成果更好惠及各国人民。”
对于汽车行业来说，提升产业链供应链韧性，增强产业链供应链创新能力是汽车企业和行业主管部门近年来努力的方向。
“供应链是形成汽车大国的基础、工业经济的重要组成、经济建设的血脉和人民生活不可或缺的伙伴。供应链也是造车企业的技术体系支撑和经营活动的重要组成部分，在汽车行业和相关产业的战略地位极其重要。”中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）常务副会长兼秘书长付炳锋表示，“改革开放40多年，中国汽车工业形成庞大和较为完整的供应链体系，创造出3亿多辆汽车保有量，支撑着经济建设快速发展。据国家统计局发布的数据，目前规上工业汽车零部件企业的营业收入超过3.6万亿元。”
汽车产业链体系日臻完善
党的十八大以来，我国汽车产业快速发展，向着汽车强国不断迈进。
中汽协发布的数据显示，10年来，我国汽车产销量稳居全球第一，汽车工业作为全球最大市场的地位日益巩固。2012年，我国汽车销量达到1931万辆，2021年达到2628万辆，比2012年增长36.1%。
其中，新能源汽车保持高速增长势头。2012年，我国新能源汽车销量仅为1.3万辆，2021年已经达到352万辆，年均增长超过86%。2022年有望达到650万辆。
“10年时间，市场实现突破、技术实现突破、产品实现突破，使用环境不断完善，消费者认可度日益提高，新能源汽车不仅为汽车行业，更为我国经济增长注入强劲动力。 ”中汽协指出。
汽车行业快速发展的同时，供应链体系也日臻完善。改革开放以来，中国汽车工业形成庞大和较为完整的供应链体系，创造出3亿多辆汽车保有量，支撑着经济建设快速发展。
近年来，汽车供应链上的中国头部企业对于技术创新高度重视，在相关领域倾斜大量资源支持，研发投入及占比稳步提升。《2022年全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》显示，2021年，中国百强零部件企业总研发投入额508亿元，研发占收入比约为4%，2019年至2021年复合增长率达18.5%。
在创新最为活跃的新能源汽车板块，在宁德时代、国轩高科等龙头企业带动下，研发投入以55.9%的年复合增长率快速增长。宁德时代通过高研发投入，突破核心技术，强化自主专利，持续攻坚“卡脖子”技术，为自身创建新时代“护城河”。
自2020年习近平总书记视察一汽集团以来，一汽解放把“掌控关键核心技术”作为一项重大任务压茬推进、逐项突破。
“近年来，聚焦重点领域关键卡点，（公司）先后攻克电液转向系统及电控气制动系统、集成后处理器总成设计开发、港口车自动驾驶等多项‘卡脖子’技术，有效提升产品自主可控程度。”一汽解放近期表示。
与此同时，汽车产业链创新体系也在加速构建。众所周知，“新四化” 时代的智能汽车，已不仅仅是专注制造技术的传统机电平台，越来越接近ICT（信息与通信技术）产业。想要打造一个高端智能电动汽车产品，单靠车企本身并不能够简单去完成，而是要以开放合作的心态与科技企业实现共创共赢。
记者了解到，为了打造一款高质量智能汽车，北汽集团极狐品牌打造超过70家一流的顶级供应链，已经初步构建完成一个覆盖智能汽车产业链生态的高质量“朋友圈”。
今年5月，一汽红旗与中国智能芯片领域的独角兽地平线官宣合作。一汽红旗将采用多颗地平线征程5芯片打造智能驾驶域控制器，为全新一代面向服务的FEEA 3.0电子电气架构提供384~512 TOPS的强劲AI算力。
近日，大众汽车集团软件公司CARIAD与地平线成立合资企业并控股。大众汽车集团计划为本次合作投资约24亿欧元，携手地平线开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。
车企与科技企业强强联合，在前瞻产品技术融合与产业协作模式上探索创新高效的“中国路径”，将推动中国智能汽车产业链引领全球发展。
打造自主、可控的产业链供应链
汽车是一个产业链非常长的行业，一辆汽车的制造生产涉及数万零部件，几乎是所有产业供应链中，链条最长、管理难度最高的产业链之一。近年来，在多起“灰犀牛”事件的影响下，汽车行业传统产业链供应链体系受到挑战。
“近些年来，由于自然因素和人为干扰因素，供应链体系屡受冲击，庞大的制造体系暴露出脆弱的一面，不断触及产业安全底线，传统供应链体系开始出现震荡和裂痕。”付炳锋表示。在此背景下，打造有韧性的产业链供应链成为保障汽车产业健康发展的基础。
当前，“自主可控能力”被视为增强产业链供应链韧性的一把“钥匙”。
以汽车芯片为例，近两年，汽车行业遭遇了芯片短缺困境，但同时倒逼着中国企业加入研发芯片行列。记者从一位芯片企业负责人了解到，近两年，国产芯片取得了不错的进展，过去，高端汽车产品，基本上找不到国产芯片。
作为车载智能芯片的行业引领者，地平线推出的征程2、征程3、大算力征程5系列芯片，每一代芯片都得到了市场强有力的积极反馈和商业化验证。
此外，越来越多的车企进入到芯片产业链。
据地平线方面介绍，“自成立以来，公司已获得上汽集团、广汽资本、长城汽车、东风资产、比亚迪、一汽集团等众多车企资本，以及Intel、SK Hynix、宁德时代、立讯精密等多家产业链上下游企业的战略投资。”
今年7月，地平线与上汽集团官宣，围绕上汽“银河”智能车全栈解决方案（包括计算平台、电子架构、软件平台、智能云平台、舱驾融合数字化体验产品），地平线与上汽集团将合力打造搭载征程5芯片的智驾计算平台，以及搭载下一代大算力芯片征程6的舱驾融合国产计算平台。
“没有零部件产业，就没有汽车产业；零部件产业强，则汽车产业强。”清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全建议，“解决供应链危机，长期要加快打造软硬融合、强韧性、高安全，同时又兼顾效率和成本等指标的供应链。”
赵福全认为，实现供应链体系的长治久安，需要产业实践和理论创新双管齐下，在多点供应与命运共同体、订单式管理与内外部资源联动、核心技术受控与开发生态，以及高效率、低成本与高安全、强韧性之间，寻找最合理的平衡点。
