据悉，《细则》的制定，结合了行业发展和监管需求，对深圳市前期已发布的相关文件进行整合;根据国家相关部委《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范(试行)》中的最新要求，对深圳市道路测试与示范应用管理规定进行更新。
《细则》新增了无人测试与示范章节，允许在深圳市行政区域范围内开展驾驶人不在车辆驾驶位上的无人道路测试与示范应用活动，结合深圳市已开展道路测试情况，基于验证企业自动驾驶技术能力的考虑，针对申请无人道路测试、无人示范应用的车辆，分别设置累计30000公里、10000公里的里程门槛，并限定了首次申请车辆数、安全员配置要求等条件，以确保申请车辆具备充足的安全条件。
进一步扩展了深圳无人驾驶测试示范的道路及类型，将测试示范道路扩展到包括高速公路在内的公路、城市道路和区域。明确测试示范车辆范围包括乘用车、商用车辆和专用作业车，可以满足无人清扫车等专用作业车的测试示范需求。并允许有条件的区域进行智能网联汽车全域开放测试与示范活动。
根据中研普华研究院《2022-2027年中国智能汽车(智能网联汽车)行业深度调研及投资前景预测报告》显示：
相关数据显示，2021年，中国新能源汽车销售352.1万辆，连续五年全球销量第一，2022年前三季度，累计销量高达456.7万辆，同比增长超110%。
与此同时，智能网联汽车正处于渗透率快速提升的阶段，智能网联汽车有望继智能手机之后，成为新一代的超级终端。
智能网联汽车发展趋势及重点
近年来，中国大力支持智能网联驾驶汽车的发展。过去两年，我国先后出台了《车联网创新发展工作方案》《智能网联汽车技术发展路线图》《智能汽车创新发展战略》等多个指导性文件，为中国智能网联汽车的发展保驾护航。
今年，国内多个城市纷纷为企业在公共道路上开展自动驾驶测试进行政策松绑，允许自动驾驶车辆上路测试，不仅显示了中国发展自动驾驶汽车的决心之坚定，更重要的是大大加快了中国自动驾驶技术商业化的进程。
自动驾驶分为五级，即从L1到L5。目前，我国上路的智能汽车自动驾驶级别都是L2级以下。而L3、L4级别的自动驾驶，此前均处于研发测试阶段，它们拿的均是测试牌照，这种牌照不能收运营费。
国内首张L3级以上自动驾驶示范运营牌照的颁发，主要是因为两个政策落地：一方面，上周，工信部等下发了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知(征求意见稿)》，提及通过准入试点的智能网联汽车，在特定区域可开展上路通行试点。另一方面，上海致力于打造智能网联汽车制高点，昨天迅速出台了《上海市智能网联汽车示范运营实施细则》，在全国率先发力自动驾驶商业化试点。
接下来，预计北京、深圳的企业也会获得一些L3级以上的自动驾驶示范运营牌照。
据了解，全国近30个城市已累计为80余家企业发放了超过1000张道路测试牌照。现在，高等级智能网联汽车在港口、矿山、公交、环卫等很多场景都在开展规模化载人载物测试示范。其中，相关龙头企业龙头有望率先获得机会，包括：乘用车领域的百度、小马智行;在港口从事商用智能车的代表企业友道智途、主线、西井、斯年;在矿山运营的有踏歌、伯镭;从事干线物流的有图森、赢彻等。
智能网联汽车高度智能化，像人一样，“它”通过各种传感器去感知世界，并做出决策并执行。王瑞认为，智能网联商用车试商业运营，推动了激光、毫米波雷达等需求放量，待批量生产后，上述传感器将大幅降价，进而做大行业规模，带动行业扩容。
《2022-2027年中国智能汽车(智能网联汽车)行业深度调研及投资前景预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。
